路面改建工程中使用的玻纤土工格栅材料，检测手段等是路面改进过程中要解决的主要问题。旧路路面较完整时，因使用有一定的年限，路面使用性能衰减，可将旧路面作为底基层加铺玻纤土工格栅。可充分利用旧路较完整的路面，节省成本投资，达到改善使用性能的目的。

        选用玻纤土工格栅材料，需了解材料的力学特征。反应土工合成材料力学特征的指标主要有抗拉强度、顶破强度、延伸率等。正六边形的玻纤土工格栅受力均匀，在选择格栅材料时可选用对称性好的材料，格栅抗拉强度大于半刚性基层材料的抗弯拉强度，可预防减缓发生反射裂缝。筋材受拉伸方向的土压力约束其变形，其实际模量较实验值大。

       半刚性基层沥青路面具有良好的力学性能，在公路工程中得到广泛应用。因交通量日益z，荷载重复作用

下半刚性基层显示脆性大的缺陷，向面层延伸形成反射裂缝，路面裂缝会削弱路面的整体强度。我国早期修建的公路多为二级公路，目前很多路段出现严重的路面病害，经补强后原路面病害很快反射，其原因为对原路面病害处理不够彻底。

       探讨切实有效的技术措施，延长半刚性基层沥青路面使用寿命具有重要的现实意义。国外已有很多工程采用加筋技术提供路面的性能。玻纤土工格栅对路面材料的加固通过玻纤土工格栅与路面材料的相互作用，其相互作用分为格栅表面与混合料摩擦，混合料对格栅肋条的被动阻抗力作用。铺筑碾压时路面材料会嵌挤在玻纤土工格栅的网孔中，三种作用能充分约束混合料的侧向位移。

       疲劳指在小于材料**限强度应力反复作用下，产生的累积破坏。疲劳特性以构成破坏所需的荷载作用次数表

示。加格栅梁的疲劳寿命比未加格栅梁的疲劳寿命长，有效扩散应力集中，使抗疲劳特性提高。半刚性基层底部加

铺筑玻纤土工格栅可延缓半刚性基层疲劳裂缝的扩展。

       玻纤土工格栅的加入可增加半刚性基层材料的临界应变，对长龄期工程提高幅度更大，玻纤土工格栅的加入时半刚性基层材料由脆性破坏向延性破坏过渡，加入格栅后延性变好，半刚性基层材料梁较破坏前能有效吸收更多的能量，减少了混凝土结构服役期间的裂缝宽度。半刚性基层地面加铺玻纤土工格栅可延长半刚性基层疲劳次数。

       玻纤土工格栅加入路面结构层，可提高路面的抗裂性。目前用于分析土工合成材料加筋路面结构的力学理论尚不健全，多基于有限的说明理论。玻纤土工格栅是网状结构，网格会被路面材料填充，玻纤土工格栅厚度较小，网材各方向的弹性模量，摩擦等力学参数难以通过实验确定。玻纤土工格栅加筋路面结构受力变形是一种复合材料中增加相的行为。

        半刚性基层设计厚度大于施工碾压zui大厚度时应分层碾压。其一般zui大厚度为20cm，设计选用半刚性基层厚度

较碾压厚度稍大，可考虑使用玻纤土工格栅。从而节省半刚性基层材料，达到降低工程投资的目的。

        对裂缝数量较多的路面可采用在原路面顶面铺加玻纤土工格栅的方式。从根本上解决旧路面裂缝向上扩展的问题。裂缝较大处应将原路面灌缝处理，再铺设玻纤土工格栅。对路面裂缝分布的不同情况，可采用不同的铺设方式。如裂缝分布较稀疏，根据应力影响范围铺设一定长宽的玻纤土工格栅。对应力分布较复杂的路段可全幅铺设。

       沥青路面中存在一定新的结构层，玻纤土工格栅是一种各项异性材料，竖直方向刚度较大，半刚性基层底面在水平方向受弯拉，复合层是介于两者间的竖直向受压的各向异性材料。在有裂缝的路面加铺玻纤土工格栅可降低裂缝处基层底面的应力集中。玻纤土工格栅阻止裂缝通过基层底面反射到沥青混合料面层控制路面开裂。与路面材料嵌锁咬合作用可提高断面的抗剪切传荷能力。有裂缝路面加铺玻纤土工格栅可降低裂缝尖端的剪应力集中。

       新旧结合处顶面加铺玻纤土工格栅可减小基底层拉应力，减少因土体性质不同造成的差异增强了新旧土体的整体性。防止刚性半刚性基层材料过早开裂。有裂缝路面加铺玻纤土工格栅后车轮中心zui大弯沉值减小。玻纤土工格栅模量变化对加筋效果影响较大，建议施工时尽量采用较大的玻纤土工格栅材料。

       路基加宽施工中，不均匀变形会产生纵向裂缝，加铺玻纤土工格栅发挥其具有较大形变能力的特点，减小了路面的水平方向变形量，吸收水平方向的位移。随选择玻纤土工格栅模量增加，基层底面拉应力减小，对基层底面剪应力及路面弯沉变化不大。

       相信大家看完以上内容以后，应该也对土工格栅在半刚性基层沥青路面的强大性能有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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