玻纤土工格栅在防止沥青反射裂缝时主要是利用其高抗拉强度和弹性模量高的特点，与钢筋混凝土中钢筋的作用相同。 均匀传递荷载，并将反射裂缝部分应力由垂直方向转化为水平方向。 增强沥青混合料的整体抗拉强度，减少y变形，防止和减少路面反射裂缝，延迟疲劳破坏，延长路面使用寿命。

       由于格栅是一种网格结构， 所以格栅对网格内的沥青混合料能起一种“箍固”作用。 因此，当试件底部在弯曲破坏荷载作用下出现裂缝并延伸到格栅处时，格栅的存在改变了沥青混合料裂缝尖端的受力状况，改变了沥青混合料的弯曲破坏过程，使裂缝处试件的张开变形受到了约束，从而yizhi了裂缝的向上发展。

       格栅的网格结构是比较稳定的， 并由于与沥青混合料相互填充而得到增强，因此格栅本身的抗拉强度大小是yizhi裂缝发展的主要因素。强度高的格栅在相同变形条件下承受的荷载较高，所以，采用抗拉强度高的格栅，可更好地yizhi裂缝的发展。此外，对于同一种格栅采用不同的加筋方式，沥青混合料的破坏过程也是不同的，铺设在弯曲试件靠近底部的格栅，可相对早地加入到yizhi裂缝发展的作用，有较好的止裂效果。

       车辙是沥青路面结构在行车荷载反复作用下产生竖向y变形的结果，这种变形主要发生在高温季节，是沥青混合料高温稳定性不足的反映通过车辙试验的车辙形成过程可观察到， 当荷载开始作用后，**先出现变形和流动的是沥青；随着沥青及胶浆的流动，再加上沥青的润滑作用，矿料骨架逐渐被破坏，在体积不变的情况下，矿料骨架失稳，车辙加速形成。由此可见，车辙形成的zui初导因是高温下沥青的流动，zui后导致矿料骨架的失稳。

       沥青路面需具有一定的承载能力，在规定的时间内不能发生疲劳破坏。沥青路面在直接与车轮接触的下面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处发生破坏，在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。

       玻纤土工格栅在沥青面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，减少了应力突变对沥青面层的破坏。同时玻璃纤维玻纤土工格栅的低延伸率减少了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过度变形。

      在沥青罩面层中加铺玻纤土工格栅夹层，yizhi应力，释放应变，增强沥青混凝土整体强度，达到防止裂缝向上或向下反射的目的。铺设玻纤土工格栅。路面铺筑。由于旧水泥混凝土路面，以及新拓宽部分的混凝土路面是沿按旧水泥混凝土路面的坡度进行浇筑的，表面的平整度较好，但是由于混凝土路面的路拱不对称，要调整为路拱对中，则路拱两边路面的沥青铺筑厚度是不相同的，zui薄的为7cm，zui厚的为15 cm，因此，采用沥青碎石作为沥青混凝土调平层。调平层铺筑完后，再进行面层的铺筑。

       铺设时玻纤土工格栅的搭接：纵向距离不小于15 cm，横向距离不小于10 cm；要在前一幅摊好的玻纤土工格栅上补洒20 cm的沥青带，然后再摊铺di二幅玻纤土工格栅。按此铺摊的工艺顺序直到半幅路面的玻纤土工格栅铺满，并超出半幅路面宽度20 cm，以便与di二幅路面的玻纤土工格栅搭按。

        铺筑沥青砼。为了方便汽车在玻纤土工格栅上和已喷洒沥青路面上行走而不带动玻纤土工格栅，在半幅路面摊铺完玻纤土工格栅后，再洒上5mm的石粉。在玻纤土工格栅的起始端要用铁钉加强固定，并洒一层粘层沥青。禁止汽车在土工格栅上刹车、转弯、调头。当玻纤土工格栅被汽车拉起，应立即用摊杆推平。用沥青混凝土铺机摊铺沥青混凝土路面。

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